刚刚建成的（简称T3），目前进入紧张的起用倒计时阶段。2月29日，T3将进行试运营；3月26日，这座目前全球最大的单体航站楼将正式投入使用。记者近日前往考察，力图解开其中的奥秘——
状若巨龙堪称建筑奇迹
3号航站楼扩建工程是于2004年3月28日破土动工的，整个工期为三年零九个月，总体建筑面积约100万平方米。据有关专家认为，它称得上是建筑史上的奇迹。
这座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手。从空中俯视，犹如一条巨龙昂首卧于首都北京的东北方向，整体充满着动感。
整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。其中C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——航站楼天花板上有155个正三角形天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落。这种可以自然采光的“龙鳞”天窗，在国内机场是首次使用。
龙须——四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
进楼如同畅游艺术博物馆
步入T3值机大厅，一尊精巧逼真的“紫微辰恒”雕塑迎面而来，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”；国内进出港大厅陈列着４口大缸，名为“门海吉祥”，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品“九龙献瑞”。T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林，还设有《清明上河图》和《长城万里图》两个巨幅屏风壁画。旅客置身其间，犹如畅游一座满布稀世珍宝的艺术博物馆，会收获一份身心的愉悦与享受。据专家们评价，3号航站楼的文化景观既继承和丰富了中国传统文化艺术，又适合旅客对航站楼服务的各项需求，把观赏性与功能性完美地融为一体。
服务设施融入人文关怀
从3号航站楼内部的各项服务设施，旅客也同样能够感受到亲切的人文关怀。T3屋顶的“龙鳞”式天窗，其独特造型不但为整体建筑增添了恢弘气势，更能有效地通过运用自然采光，节约照明能源。T3的“彩霞屋顶”，不仅绚丽美观，还有一个独特的功能——指引方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室让怀抱婴儿出行的妈妈感受到家的惬意；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区使枯燥的等待变成了孩子的快乐时光；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境，让吸烟者也能呼吸到新鲜的空气；以细节取胜的无障碍设施，则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。这种关怀几乎融入了每一扇门、每一个通道、每一种设施以及每一位员工的笑容和话语。
立体交通网络四通八达
T3楼前道路宽敞，方向清晰，围绕机场的立体交通网络正在形成。新建第二机场高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷地出入机场。
3号航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计，将使所有进出港车辆做到井然有序。首都机场还将对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行，以减少车辆对穿行车道旅客的干扰。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，其全程运行时间大约为15分钟，经停T1，在T2和T3逗留两三分钟。
如果说3号航站楼像一条长龙，而地面交通中心——GTC则是龙口衔着的一颗明珠。建筑面积34万平方米的GTC，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
2月23日，在首都机场3号航站楼开航前的演练中，无人驾驶全自动旅客运输系统在运送“旅客”。 当日，首都机场3号航站楼进行转场前的第六次综合演练，此次演练是2月29日3号航站楼运行前的最后一次演练，也是规模最大的一次。 新华社记者 罗晓光 摄
捷运系统安全快捷
3号航站楼在国内首次采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，曾成功应用于美国亚特兰大、西班牙马德里等国际主要枢纽航空港。该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，用无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，既安全快捷，又绿色环保。
APM系统全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰时单向运送旅客可达4227名，将满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。
APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车，最大程度确保了旅客的安全。
河湖植被构成亮丽景观
从进场高速两侧到航站楼前，植被覆盖总面积达70万平方米，品种繁多，错落放置，立体感强。3号航站楼外辟有两湖一河，使得静态的景观更增添了灵动的色彩，成为区域景观风情的点睛之笔。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖3部分，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。这个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成，可以用作汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线畅通的重要调蓄设施。湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组合在一起，呈现出树林茂密、绿草如茵、鸟语花香、碧波荡漾的优美景色，让置身其中的旅客获得一种轻松愉快的体验。
T3设计图“密码”
从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；但是到今年底，这一数字就将突破5300万，为此3号航站楼原本预留的T3C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。
2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3A到T3B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。
5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。
2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。
15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。
T3服务信息
2月29日0:00时，第一批转场进入3号航站楼的航空公司为：山东航空公司（SC）、四川航空公司（3U）、澳洲航空公司（QF）、卡塔尔航空公司（QR）、英国航空公司(BA)、以色列航空公司(LY)。
3月26日0:00时，第二批转场进入3号航站楼的航空公司为：中国国际航空公司（CA）、上海航空公司（FM）、北欧航空公司（SK）、奥地利航空公司（OS）、德意志汉莎航空公司（LH）、韩亚航空公司（OZ）、加拿大航空公司（AC）、美国联合航空公司（UA）、全日空航空公司（NH）、泰国国际航空公司（TG）、新加坡航空公司（SQ）、芬兰航空公司（AY）、国泰航空公司（CX）、日本航空公司（JL）、港龙航空公司（KA）、土耳其航空公司（TK）、阿联酋航空公司（EK）、澳门航空公司（NX）、新西伯利亚航空公司（S7）、埃及航空公司（MS）。
地面交通：旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车直达3号航站楼；自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出，可直达3号航站楼；机场第二高速、机场南线和轨道交通尚未完工，具体开通时间以北京市交通委正式通知为准。
如有任何疑问，可拨打首都机场问讯电话：64541100或登录http://www.bcia.com.cn查询。
